Welcome to Adobe GoLive 6

Brevkassen	Motorer: Vedligeholdelse og reparation


Jeg skal have bådtraileren hjem på … en trailer

Hej, jeg har et akut problem. Et hjulleje i min trailer brød sammen med gummibåden ovenpå, så jeg måtte lade det hele stå hos et firma 400 km borte, fordi jeg skulle skynde mig hjem. De har tilbudt at reparere den, men jeg vil måske hellere købe en ny trailer og lade den gamle blive stående på skrotpladsen, men så skal jeg jo have båden hjem… En bådtrailer til låns er ikke sådan at finde, så jeg har tænkt mig at leje et trailer-fejeblad til at køre hele molevitten hjem på. Men jeg kommet i tvivl om, hvor stor og hvor tung traileren må være til min bil. Den gamle trailer er uden bremser og har en totalvægt på 375 kg. Og jeg skal huske at sige, at jeg ikke har trailerkørekort Hans Rasmussen, Rødovre.

En trailer på en trailer, med en båd ovenpå, det bliver noget af et optog, hva! Men hvad du må, det kommer søreme an på … Helt ærligt, du er inde på noget af det mest indviklede , man kan spørge om i dagens Danmark, nemlig trailere og vægtforhold. I dit tilfælde er sagen dog nogenlunde enkel. En fejeblads-trailer er svært grej og vil normalt være med bremser. Så må du på det almindelige kørekort læsse traileren til en totalvægt (læs plus trailer) op til 50 kg. over din bils egenvægt. Det går ind under den regel om, hvad trailerens faktiske totalvægt må være, og det skulle der være rigelig plads til i dit tilfælde, medmindre du har en meget lille og let bil. De fleste personbiler i dag vejer fra 1000 kg. For fuldstændighedens skyld vil jeg nævne, at en trailer uden bremser må have op til 750 kg. totalvægt, dog afhængigt af, hvad der står på din bils registreringsattest. Du skal tjekke et andet mål, din bils bredde i forhold til traileren. Jeg mener at vide, at disse fejeblads-trailere kører på den absolutte maksbredde, hvilket er 2,55 meter. Og det kræver en bred bil, for en trailer må aldrig være mere end 70 cm bredere end bilen, der trækker. Med venlig hilsen Torry Lindstrøm


Hvordan skiller jeg min gamle Mercury ad?

Jeg er den lykkelige ejer af en Mercury Thunderbolt Ignition på 50 Hk. Motoren er iøvrigt i god stand, har kun kørt i ferskvand, fin kompression, men stemplerne har lidt tegn på den har været varm tidligere. Sidste år kom der fin stråle på kølevandet men da jeg startede den i går var der knap en stråle. Jeg ville skifte impelleren men undervandshuset driller lidt. Kan ikke løsne den ene bolt på venstre side af undervandshuset. Har prøvet og varme denne men uden held. Har også brugt lidt WD40 men uden resultat. Skruen sidder også fast, skal jeg bruge en aftrækker for at få den løs? Kan jeg tage undervandshuset af selvom skruen sidder på? På forhånd tak Johannes Stjernholm Møller

Det er heldigvis en møtrik der er tale om, når man vil skille denne denne gamle 4 cyl. Mercury ad. Kan den ikke løsnes med lidt varme, må den flækkes eller skæres af. Det er sikkert bedst udført af en professionel. Og pas på: over trimtappen, som også er anode, er en møtrik, der også skal af (!) for at gearhuset kan komme ned. Dette er muligt med propelleren monteret, så lad den endelig blive siddende, hvis den er iorden. Skal den af, kan det gøres med en aftrækker. Træk ikke for hårdt. Sidder den stadig fast skal den varmes, og så ødelægges gumminarvet! Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Hvornår skal motorens zinkanoder skiftes?

Jeg vil naturligvis undgå at få tæring i min motor, men hvornår skal zinkanoderne egentlig skiftes? Jens N., 4760 Vordingborg .

Det kan være meget forskelligt. Ligger du på fast plads, kan tæringen svinge utroligt meget i styrke, selv fra den ene bro til den anden i din havn. Den bestemmes af forskellige forhold, spunsvæggene i havnen eller stålbåde i nærheden, som æder af dine anoder. Er tæringen på din havneplads kraftig, kan du hænge en ekstra anode ned i vandet mellem motoren og den kilde, der kannibaliserer din båds zinkanoder. Tommelfingerreglen siger, at man skifter anode, når 50 procent af zinken er borte. Visse anoder tæres dog på den måde, at de bliver porøse, før de rigtigt svinder i omfang, men så bliver de tydeligt “usunde” at se på. Husk, at motorer med powertrim ofte har to zinkanoder, én på motoren og én på ophænget, og den sidste kan umiddelbart være svær at se. Visse motormærker har endda en anode mere siddende mellem propellen og gearkassen, se instruktionsbogen . Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Må der være hak i propellen?

Jeg har opdaget, at der er kommer nogle mindre haki propellen til min udenbordsmotor. Kan jeg bare sejle videre med dem? Hans J., 5700 Svendborg.

Helst ikke. En propel skal nemlig både være i dynamisk balance og trykbalance. Dynamisk balance kender vi fra afbalancering af hjul. Men for at trykbalancen skal være i orden kræves at propellens blade har det samme areal. Ubalance i begge dele giver vibrationer, som belaster gearlejer og motorens ophæng. Små hak kan man selv rette ud med en fil, men der skal faktisk også files af de andre propelblade for at holde de to balancer. Større hak kræver faglig assistance, men oftest er det billigere at købe en ny propel. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Kan en ældre to-takter køre på blyfri benzin?

Hej, jeg har en ældre Johnson totakts udenbordsmotor. Må den køre på blyfri benzin? J. Jensen, 8210 Århus V .

a! Alle totaktsmotorer kan køre på blyfri benzin. Bly blev engang tilsat for at smøre ventilerne i firetaktsmotorer, men også de firetakts udenbordsmotorer er så moderne, at de også kører på blyfri, ligesom bilerne. Enkelte firetaktere kan køre på begge dele, og så kan man lige så godt vælge det mest miljøvenlige brændstof. For ældre indenbordsmotorer kan der være et praktisk problem, hvis motoren er afhængig af bly i benzinen, da der sjældent sælges benzin med bly på havnene. Der findes dog udmærkede additiver, som man køber separat og blander i benzinen. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Skal jeg tømme benzintanken for vinteren?

Hej, jeg har hørt, at man ikke skal lade sin benzin stå for længe i tanken. Er det rigtigt, og hvad skyldes det? Hans P., 5240 Odense NØ

Ja, det er faktisk rigtigt. Hvis du er meget uheldig, udskiller benzinen et fernis-agtigt lag i tanken og meget værre: I karburtoren. Og det er noget rædsomt stads at få renset ud. Fernisen skyldes, at benzinen fortsætter med raffineringsprocessen, når den bliver gammel. Det er faktisk sådan, at benzin ikke må blive over tre måneder gammel, så begynder den at ældes. Fernis-problemet kommer som sidste stadie af denne proces, og du er ikke i tvivl om den er i gang, for så stinker det af rådne æg, når du åbner tanken. Fænomenet udvikler sig forskelligt, alt efter hvordan man opbevarer sin benzin. Det menes, at stærke temperatursvingninger fremmer processen. For ældre indenbordsmotorer En ting er sikkert: Olieblandet benzin er værre til at blive gammel end ren benzin, idet olietilsætningen åbenbart fremmer udskildningsprocessen. Gammel benzin kan stoppe filtre og dyser. Så hvis båden ikke skal bruges i nogle måneder, så brug benzinen på f.eks. bilen. Selv olieblandet benzin tager bilen ikke skade af, blot man hælder 3-4 liter ad gangen på en fyldt tank. En anden mulighed er at tilsætte et additiv, der konserverer benzinen. Quicksilver har f. eks. et middel, Gasoline Stabilizer. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen.


Må motoren køre på almindelig totaktsolie?

Jeg ved godt, at totakts udenbordsmotorer skal køre på den særlige udenbordsolie. Men hvad sker der ved at bruge almindelig totaktsolie? Peter H., 9000 Aalborg.

Almindelig totaktsolie bør kun anvendes som nødløsning over en kort periode. Den korrekte udenbordsmotorolie med specifikationen TC-W3 (Two Cycle Watercooled 3. generation), indeholder additiver, som beskytter motorens indvendige dele mod salt, fugt og tæring. En enkelt weekend går det nok at bruge almindelig totaktsolie, men se hurtigst muligt at komme ud at sejle med den rigtige totaktsolie. Almindelig motorolie bør man kun bruge i yderste nødstilfælde, for den danner koks i motoren, hvilket totaktsolierne ikke gør. – Og så har den ikke de beskyttende additiver. Udenbordsmotorolie er den bedste totaktsolie der findes, så den kan til gengæld anvendes på alle husstandens øvrige totaktsmotorer. De fleste plejer at have en lille dunk liggende i båden for en sikkerheds skyld. Næsten alle totaktsmotorer kan for øvrigt nøjes med at køre på blandingsforholdet 1:100 – 1 procent. Når visse fabrikanter anbefaler 1:50 eller 2 procent, er det som regel for at være sikre på, at motoren har tilstrækkelig oliefilm til at være beskyttet, når den står stille i vinterhalvåret. Så spar roligt på olien i sommerperioden. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen.


Tør jeg købe brugt båd i udlandet??

Jeg kan se på nettet, at brugte både ofte er billigere i udlandet, ligesom udvalget af navnlig motorbåde er meget større. Hvad er risikoen ved at købe i udlandet? Skal der betales afgift eller moms, når båden tages hjem? Og hvordan sikrer jeg mig mod at købe en stjålet båd eller en, der har skjult gæld? P. Andersen, Helsingør

Afgiftsmæssigt er brugtbådskøb i andre EU-lande ganske simpel. Der skal hverken betales told eller afgifter, når du tager båden hjem. Ved køb fra ikke-EU lande, Norge kunne f.eks. være fristende, er situationen både mere kompliceret og mindre attraktiv. Der skal betales både told og moms. Hvad toldsatsen er, kan vi ikke få oplyst, for toldvæsenet, der nu hedder Skat, er et kafkask helvede at rette henvendelse til i dag. Ved køb fra ikke-EU lande skal man desuden sikre sig at båden er CE-godkendt (det er norske både), hvis båden er markedsført efter 16/6 1998, ellers er det ikke ulovligt at indføre den, og den er ”død” vare, som man ikke må sælge videre. Risikoen for at købe en båd der er stjålet eller har skjult gæld er altid størst, hvis du handler privat. Den professionelle bådbranche skal nok sikre sig mod at brænde fingrene. Og når du søger i de store registre på nettet, er det som regel den professionelle branche, som har både til salg her. Der findes også hjemmesider for private annoncer, og de må betragtes med ganske stor mistænksomhed. Husk at der sælges utrolig mange stjålne både! Hos en forhandler med medlemskab af en brancheforening burde du være temmelig sikker på bådens identitet. Men i Sverige og Tyskland findes dog ikke den samme beskyttelse mod skjult gæld, som vi har i Danmark, hvor alle lån skal registreres og kan kontrolleres. I de nævnte lande er det til gengæld almindeligt at sælgeren underskriver en tro og love erklæring om, at båden er fri og ubehæftet. Tænker du på en motorbåd med udenbordsmotor, kan du f.eks. forlange, at forhandleren tjekker motornummeret hos producenten, hvor stjålne motorer registreres. Du skal til slut gøre dig klart, at en brugt båd der købes i udlandet, skal undersøges meget omhyggeligt, for det vil under alle omstændigheder være vanskeligt at få sælgeren til at rette fejl og mangler senere. Med venlig hilsen Torry Lindstrøm


Hvorfor må man ikke starte en udenbordsmotor på land?

Jeg har hørt, at man aldrig bør starte en udenbordsmotor på land, eller når den har løftet motorbenet ud ad vandet. Jeg gør det naturligvis ikke, men hvorfor egentlig? Klaus J., 7100 Vejle.

Det siges, at lyden af en udenbordsmotor der er startet på land, er den skønneste lyd et motorværksted kan høre, for så er der arbejde! Udenbordsmotorens vandpumpe får ingen smøring, da dens impeller smøres af kølevandet. Ligeledes får vandpumpen heller ingen køling, den varmes tværtimod kraftigt op af glødende udstødningsgasser. Levetiden for impelleren ved kørsel i fri luft er ofte under 30 sekunder! Den næststørste misforståelse er at starte udenbordsmotoren på land for lige at høre, om den går godt. Den går ikke godt på land, for udenbordsmotorens udstødning er afstemt til modtrykket fra det vand, der skal stå i motorbenet Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Kan jeg undgå kondensvand i tanken?

Jeg har prøvet at have kondensvand i benzintanken én gang, og det er godt nok noget djævelskab. Kan det overhovedet undgås? Jesper B., 2625 Vallensbæk .

Ja, hvis du altid efterlader båden med topfyldt tank, så der ikke er noget luft, som kan kondensere sin fugtighed på tanktens indersider! Men i praksis: Faktisk ikke! Motorbådens tank udsættes for meget store variationer i temperaturen. Der kommer altid kondensvand i tanken. Har man “løs” tank er problemet ikke ret stort. Men i både med indbygget tank anbefales det at montere et vandudskildningsfilter, så man slipper for at ligge med en hævert eller pumpe med mellemrum. Man kan også gardere sig kemisk med et vandabsorberende tilsætningsmiddel, der fås i marineforretningerne. De hedder: Gasoline Water Absorber og Diesel Fuel Water Absorber til hhv. benzin og diesel ! Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Skal jeg skifte tændrør på udenbordsmotoren hvert år?

Jeg har lige fået motorbåd med en 40 hk totakts udenbordsmotor, som jeg naturligvis vil behandle bedst muligt. Jeg er kommet i tvivl om jeg skal skifte tændrør hvert år? Jørgen N., Silkeborg

Nej ikke nødvendigvis, men tændrørene bør efterses hvert år. Er elektroderne fine og fuldkantede, kan du sagtens nøjes med at rense dem og justere elektrodeafstanden ned til korrekt gnistgab, som står i din instruktionsbog. Hvis du vil rense tændrørene, må der helst kun bruges en messingbørste og rensevædske, men det er korrekt gnistgab, som er det vigtigste for startvilligheden og økonomisk drift. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Er det nødvendigt at lade startbatteriet op efter vinterperioden?

Jeg har lige pakket båden væk for vinteren og vil for en sikkerheds skyld gerne vide, om det er nødvendigt at lade udenbordsmotorens startbatteri op, når jeg skal på vandet igen? Anders C., Frederikshavn.

Ja, et sløjt batteri kan måske ikke slynge starterdrevet ordentligt i indgreb med tandkransen, og så kan tandhjulene blive ødelagt og kræve reparation. Men du skal faktisk lave batteriservice allerede nu. Tag batteriet ud, lad det op og stil det tørt, og genoplad det med 4-6 ugers interval, til det skal bruges igen. Så er det også mere motiverende at give polskoene en gang service med rensning og smøring med vaseline, inden du går på vandet igen. Har du en lidt ældre båd, vil batterikassen sikkert også kalde på en gang vask og måske maling. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Hvad er grænsen for speedbådskørekortet?

Jeg kan ikke rigtigt finde rundt i reglerne for speedbådskørekortet. Jeg har en søn på 14 år og en 12 fods jolle med en 20 hk motor. Den kan plane uden vanskelighed og sejler endda pænt hurtigt, så må han sejle den selv? Knud L., Køge. .

Ja det må han, for kravet til speedbådskørekortet træder først i kraft, når motorkraften på en båd på 4 meter (12 fod) er fra 26 hk. Om båden planer eller ej med mindre motorkraft, er ligegyldigt, og kravet til førerens alder på 16 år falder bort. Vi kender godt fænomenet med at en let jolle sagtens kan plane med en halvstor dreng om bord for beskeden motorkraft. Men accelerationen er rimeligt langsom, og så snart der tages en passager om bord falder farten, så der ligger en rimelig sikkerhedsbetragtning i de grænser, der er sat. Grænsen for speedbådskørekortet beregnes efter en formel, som lyder: Længde x længde + 3 = Maksimum motorkraft i kilowatt. På en 4 meter båd som din er resultatet 4 x 4 + 3 = 19 kW. En kilowatt er 1,36 HK, så din søn må faktisk sejle båden uden kørekort med en 25 hk motor, da grænsen for jeres båd bliver 19 x 1,36 = 25,84 hk. Søsportens Sikkerhedsråd har udregnet en fin tabel for motorkraften for både fra 4 til 10 meter, den kan ses på www.soesport.dk under rubrikken Speedbådskørekort. . Med venlig hilsen Torry Lindstrøm


Hvor tit skal udenbordsmotorens impeller skiftes?

Jeg har fået at vide, at vandpumpens impeller er et svagt punkt på en udenbords motor, så jeg vil gerne vide, om det er nødvendigt at udskifte den hvert år? Ulrik H., København Ø

Man kan godt sige, at impelleren er et svagt punkt, men ikke ved almindeligt brug. Så nej, den behøver ikke skiftes hver år, men det er godt at kontrollere den en gang om året. Sejler du ofte på grundt vand, kommer motoren let til at trække sand ind ind med kølevandet, og det slider på impelleren og vandpumpehuset, særlig når dette er af aluminium. Slidspor i impellerhusets omkreds er ikke så alvorligt, fordi impelleren slynges ud mod omkredsen af centrifugalkraften. Slidspor i pumpehusets top og impellerens sider er der imod alvorligt, for så kan pumpen til sidst ikke holde trykket. . Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen


Skal jeg skifte gearolie hvert år?

Jeg vil gerne vide, om det det er nødvendigt at skifte udenbordsmotorens gearolie hvert år, eller om der er en lettere metode at tjekke gearolien på. N. Petersen, Aalborg.

Der er desværre ikke nogen nem måde at tjekke gearolie på en udenbordsmotor, som det er er på en bil eller en indenbords. Gearolien skal helst tjekkes hvert år for at se, om der skulle være trængt vand ind i gearhuset, men for at kontrollere det, skal olien altså tappes af. Der kan være trænget vand ind, hvis du har haft en fiskesnøre viklet rundt om propelakselen, den kan beskadige pakningen til gearhuset. Det er en klassisk skade. En ny portion gearolie koster 100-200 kr., og vælter næppe det årlige budget for at sejle udenbords motor. Med venlig hilsen Jørgen Jørgensen