Brevkassen
Køb og salg af ny eller brugt båd
Hvordan får vi USA-båden CE-godkendt?
Hej. Vi har en Chaparrall 180 SSe 2001, som vi selv har fået hjem fra USA. Hvordan får vi den nu CE-mærket?
Vi har absolut alle papirer på båden fra USA. Vi har før prøvet at importere biler (veteran) og det er der jo ingen ben i. Men hvad gør man med en båd?
Kan man få den "synet" ligesom en bil ?

Lene Clasen
2680 Solrød Strand.
Ja, i kan faktisk få den ”synet”. Det sker ved henvendelse til skibskonstruktør Lars Olsen, 32 96 80 44, der er EU’s inspektør i Danmark for CE-godkendelse.
I må dog forberede jer på, at der nok skal laves nogle ting om på jeres båd, før den kan CE-godkendes. Heldigvis er det sådan, at en lang række amerikanske både er allerede CE-mærkede. Du kan gå ind på EU's side for CE-mærkningen.
Det foregår på en hjemmeside der hedder: www.imci.org , søg under database, derpå manufacturers. Jeg kan se, at Chaparral 180 SSI er CE-godkendt, men kan ikke finde en 180 SSe, - du har forhåbentlig skrevet forkert!
Det behøver dog ikke være så vanskeligt at jeres båd CE-mærket, for der er sikkert en del overensstemmelse mellem de to modeller. I har allerede gjort jeres hjemmearbejde godt ved at sikre alle papirer på båden. En stor del af CE-godkendelsen går ud på, at der skal være certifikater, dokumenter og håndbøger tilstede på båden og alt dens generelle udstyr.
Der hvor der kan være forskelle mellem en amerikansk båd og en CE-godkendt, er skrogtykkelse, brandslukningsudstyr (halon er fx forbudt), brændstofslanger, el-system og lanterner.

Med venlig hilsen
Torry Lindstrøm
Hvordan får jeg informationer om min nye With motorbåd og hvor stor motor skal jeg vælge?
Jeg har købt en båd... Vel nærmest et impulskøb, for jeg har ikke forstand på både - endnu. En With med en længde på ca. 4,3 m. Båden er med mahogni ræling og siddepladser. Jeg syntes det er en spændene båd og vil gerne vide lidt mere om den, men kan ikke rigtigt finde noget konkret på nettet. Kender I til denne type båd og kan der rådgives om evt. motorstørrelse jeg bør gå efter - jeg tror en brugt motor på 25 hk kunne være fin, - hvad siger I?

Jacob Hougaard, Assentoft.
With-bådene er norske. Konstruktøren hedder Bror With, og han er en af de gode, anerkendte motorbådskonstruktører.
Mahognirælingen og tofterne tyder på, at din båd er af ældre årgang: Generelt er With-bådene er kendt som planende både, men muligvis er din så gammel, at den "kun" er halvplanende, for det var en populær og klassisk bådtype for 25 år siden i Skandinavien.
Det kan kun afgøres ved at kikke på båden agtenfra. Hvis agterspejlet er skåret lige af i vandlinjen, er den sandynligvis en speedbåd. Er agterspejlet afrundet i bunden, er den sikkert halvplanende.
Hvilken type, betyder intet for valget af motorstørrelse, samt hvad du kan forvente af båden. Speedbåden må gerne have rimeligt med heste for at kunne udnytte skrogets fartressourcer.
Den halvplanende kræver ikke så meget kraft. Dit valg af motorstørrelse er egentlig fint til begge skrogtyper. 25 hk er under grænsen for kravet om speedbådskørekort. Og selvom båden "kun" skulle være halvplanende, er 25 hk ikke for meget.
Det er altid rart at halve lidt kraftreserve til modvind, mange passagerer etc. Forskellen på planende både og halvplanende er ikke blot farten, men også sejlegenskaberne.
Den halvplanende sejler bedre end speedbåden i de lavere fartområder, og har du købt en båden til hyggesejlads, er den halvplanende lige sagen.

Med venlig hilsen
Torry Lindstrøm
Må forhandleren pludselig lægge salget over til bådens ejer?
Jeg har lige købt en brugt båd. En fin båd, der lige akkurat dækkede mine ønsker og behov. Men stemningen omkring handelen blev skæmmet af, at bådforretningen tilsyneladende prøvede at smutte væk fra sit sælgeransvar, da de sidste papirer skulle underskrives.
Båden var annonceret fra forhandleren som et kommissionssalg. Jeg havde forudbetalt et beløb mod kvittering, der var skrevet på firmaets papir og med forhandlerens underskrift. Men da den endelige købsaftale skulle skrives, var det bådens ejer, der skrev under som sælger, ikke bådforhandleren. Det protesterede jeg imod, men firmaet prøvede at slå det hen med, at handelen var skrevet på dets papir og på dets handelsbetingelser, hvorfor de alligevel hæftede for handelen.
Hårdt presset skrev firmaets ejer under på salgsaftalen, fordi jeg gjorde gældende, at salgsaftalen ville stille mig juridisk ringere med bådens ejers underskrift og kunne gå glip af købelovens 2 års garanti.

Karsten B. Køge.
Der er ganske rigtigt stor forskel på en købers rettigheder og muligheder, hvadenten man køber privat eller hos en forhandler. I en privat handel foretager man et såkaldt civilkøb og er kun dækket af købelovens almindelige regler. De giver formelt køberen nogle rettigheder, men da de skal hævdes ved et civilt søgsmål, er der i praksis lange udsigter og ret ringe muligheder for at få rettet fejl, fortryde og få en handel til at gå tilbage.
Handler man hos en erhvervsdrivende, er man bedre sikret. Her er der tale om et såkaldt forbrugerkøb, hvor køberen er beskyttet af forbrugerlovens forbrugerbeskyttelsesregler, som giver god mulighed for at rejse krav og få udbedret fejl eller få handelen til at gå tilbage.
Mange både udbydes i kommission, men her siger reglerne, at forhandleren påtager sig forbrugerlovens ansvar for varen, hvis den f.eks. er annonceret hos ham og aftalen er indgået i hans navn.
I dit tilfælde, hvor handelen er nedskrevet på forhandlerens papir, skulle der egentlig der ikke være nogen tvivl om ansvaret. Men hvis du havde accepteret at salgsaftalen var underskrevet af bådens ejer, havde du måske givet sælgeren nogle forhalingsmuligheder ved en eventuelt senere konflikt. I bedste fald er der tale om en unødvendig forplumring af handelen, som man som køber ikke skal acceptere

Med venlig hilsen
Torry Lindstrøm